Combien coûte un vol en avion de chasse ? Tout dépend du type d'avion, de la durée du vol et du lieu d'envol. On vous explique tout!
Les prix sont fonction du type d'avion de chasse. Il faut prendre en compte la consommation de l'avion, sa maintenance, le prix des pièces détachées, l'âge de l'avion et son amortissement éventuel, ainsi que son assurance pour le vol en avion de chasse, et la formation des pilotes.
Le L-39 Albatros est un avion d'entraînement militaire développé par Aero Vodochody en Tchécoslovaquie. Conçu dans les années 1960, il est destiné à remplacer les anciens L-29 Delfin. Son premier vol a eu lieu le 4 novembre 1968, et il a été introduit en 1972. Depuis, plus de 2 800 exemplaires ont été produits et utilisés par une quarantaine de pays.
Le L-39 Albatros est un jet biplace équipé d'un turboréacteur Ivchenko AI-25TL. Il a une longueur de 12,13 mètres, une envergure de 9,46 mètres et une hauteur de 4,77 mètres. Son poids à vide est de 3 455 kg, tandis que son poids maximal au décollage est de 4 700 kg. Le L-39 peut atteindre une vitesse maximale de 910 km/h, avec un plafond opérationnel de 11 000 mètres.
Cet avion est capable de réaliser des manœuvres acrobatiques complexes grâce à sa conception aérodynamique optimisée. Le L-39 Albatros est utilisé non seulement pour l'entraînement des pilotes militaires mais aussi dans le cadre de missions d'attaque légère. Sa vitesse de montée est de 22 mètres par seconde, et il a une autonomie de 1 100 kilomètres avec des réservoirs internes.
Le Fouga Magister, également connu sous la désignation CM.170, est un avion d'entraînement militaire français conçu par Fouga et produit par Potez Air-Fouga. Il a effectué son premier vol le 23 juillet 1952 et est entré en service en 1956. Plus de 900 exemplaires ont été fabriqués, utilisés par de nombreuses forces aériennes à travers le monde.
Le Fouga Magister est propulsé par deux turboréacteurs Turbomeca Marboré II. Il mesure 10,06 mètres de long, avec une envergure de 12,15 mètres et une hauteur de 2,80 mètres. Son poids à vide est de 2 210 kg, et son poids maximal au décollage atteint 3 150 kg. Il peut atteindre une vitesse maximale de 715 km/h et possède un plafond de service de 11 000 mètres.
Le Magister est particulièrement apprécié pour sa maniabilité et ses performances acrobatiques, ce qui en fait un choix populaire pour les équipes de démonstration aérienne. Il peut grimper à un taux de 14 mètres par seconde et a une portée maximale de 1 020 kilomètres. Il a servi comme principal avion d'entraînement avancé pour de nombreuses forces aériennes, préparant les pilotes aux avions de combat plus complexes.
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Les prix pour un vol en avion de chasse varient considérablement en fonction du type d'avion. Pour comprendre ces différences, il est essentiel d'examiner plusieurs critères: la consommation de carburant, la maintenance, le prix des pièces détachées, l'âge de l'avion, son amortissement éventuel, l'assurance pour le vol, et la formation des pilotes.
- L-39 Albatros : Cet avion consomme environ 500 litres de carburéacteur par heure de vol. Son turboréacteur Ivchenko AI-25TL est relativement économe comparé à des jets plus puissants.
- Fouga Magister : La consommation du Fouga Magister est légèrement inférieure, autour de 400 litres par heure, grâce à ses moteurs Turbomeca Marboré II moins puissants.
- MiG-29 : En revanche, le MiG-29 est beaucoup plus gourmand en carburant, avec une consommation pouvant atteindre 2 500 litres par heure en vol normal, et encore plus en conditions de combat.
- L-39 Albatros : La maintenance du L-39 est modérée, les pièces détachées étant disponibles et relativement abordables. Le coût annuel de maintenance est estimé à environ 100 000 euros.
- Fouga Magister : La maintenance du Fouga est similaire à celle du L-39, avec un coût annuel légèrement inférieur, autour de 80 000 euros, principalement dû à sa simplicité mécanique.
- MiG-29 : La maintenance du MiG-29 est très coûteuse. Les pièces détachées sont plus chères et souvent difficiles à obtenir, ce qui peut porter le coût annuel à plus de 300 000 euros.
- L-39 Albatros : Les pièces détachées pour le L-39 sont assez abordables, environ 30 000 euros par an.
- Fouga Magister : Les pièces pour le Fouga sont similaires en coût, autour de 25 000 euros par an.
- MiG-29 : Pour le MiG-29, les pièces détachées peuvent coûter jusqu'à 150 000 euros par an.
- L-39 Albatros : Beaucoup de L-39 sont encore en bon état malgré leur âge. Leur amortissement est généralement bien géré, ce qui aide à maintenir les coûts relativement bas.
- Fouga Magister : Le Fouga, étant souvent plus ancien, peut nécessiter des restaurations plus fréquentes, augmentant les coûts d'amortissement.
- MiG-29 : Les MiG-29, souvent plus récents, ont des coûts d'amortissement élevés en raison de leur valeur initiale et des technologies embarquées.
- L-39 Albatros : L'assurance pour le vol d'un L-39 est modérée, environ 20 000 euros par an.
- Fouga Magister : L'assurance pour le Fouga est similaire, autour de 15 000 euros par an.
- MiG-29 : L'assurance pour un MiG-29 est beaucoup plus élevée, pouvant atteindre 50 000 euros par an, en raison des risques associés à des performances plus élevées.
- L-39 Albatros : La formation des pilotes pour le L-39 est relativement accessible, avec des coûts autour de 10 000 euros pour un programme complet.
- Fouga Magister : La formation pour le Fouga est similaire, avec des coûts avoisinant également 10 000 euros.
- MiG-29 : La formation des pilotes pour le MiG-29 est beaucoup plus complexe et coûteuse, souvent au-delà de 50 000 euros, nécessitant des simulateurs avancés et des heures de vol plus nombreuses.
- La durée du vol: Les vols sont généralement de 30mn, 45mn et 60mn. Plus le temps de vol est long, plus il y a de kérozène consommé, donc plus le vol coûte cher.
- Le lieu d'envol:
1. Les aéroports pratiquent des prix différents pour une même prestation. Ainsi, faire un vol en avion de chasse à Grenoble peut avoir un prix différent de faire un vol en avion de chasse à Reims. Les services sur place peuvent coûter plus ou moins cher, comme le kérozène, le handling de l'avion, etc...
2. Les avions volent depuis leurs bases (leur "maison" à l'année). Ainsi le vol en avion de chasse L-39 à La Roche Sur Yon coûtera moins cher que le vol en L-39 à Avignon, car La Roche sur Yon est la base de l'avion. Et il faut convoyer l'avion jusque Avignon, ce qui coûte de l'argent en temps passé, en kérozène, en handling sur place. La majorité des vols en avion de chasse en France proviennent de convoyages.
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Les prix donnés sont ceux pratiqués à Mai 2024.
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Tous les prix, en euros TTC, des baptêmes en avion de chasse, pour une durée de vol de 30mn:
Vol en avion de chasse Fouga Magister Paris Beauvais - 1999
Vol en avion de chasse à Rennes Bretagne - 2049
Baptême en avion de chasse Fouga Magister Paris Melun - 2399
Vol en avion de chasse Sud de la France - 2999
Vol en Patrouille en avion de chasse Rennes - 4098
Vol en avion de chasse en Patrouille Paris Melun - 4898
Vol en avion de chasse L39 Deauville Normandie - 2600
Initiation au pilotage d'un avion de chasse L39 Reims - 2835
Vol en patrouille avion de chasse L39 Reims - 2835
Vol en avion de chasse L39 Reims Prunay - 2835
Vol en avion de chasse L39 en Corse du sud - 2850
Vol en avion de chasse L-39 Dijon Bourgogne - 2940
Vol en avion de chasse L-39 La Roche sur Yon prox. Nantes - 2899
Vol en avion de chasse L39 Paris Melun - 2999
Vol en avion de chasse L-39 - combat aérien - Dijon - 3180
Vol en avion de chasse L39 PACA Sud de la France - 3199
Vol en avion de chasse L39 Albatros Paris Pontoise - 3199
Vol en avion de chasse L39 proche Toulouse - 3199
Vol en avion de chasse L39 Grenoble Alpes - 3199
Vol en avion de chasse L39 Rouen Plages du débarquement - 3199
Vol en avion de chasse L39 Carcassonne Occitanie - 3199
Vol en avion de chasse L39 en patrouille Dijon - 3580
Vol en avion de chasse L39 Le Castellet - 3990
Vol acrobatique en avion de chasse Mig 29 Fulcrum - 11500
Vol supersonique et acrobatique en Mig 29 (45mn) - 13500
Vol stratosphérique en avion de chasse Mig 29 en Russie - 16500
Entrainement au vol suborbital en Mig 29 - 18500
Les vols en MiG-29 se font en Russie et sont pour le moment suspendus.
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